پیروزی سرخها؛ فراری بر فراز اسپا
Photos by: Ferrari / Porsche AG
پیروزی فراری با مهار تهدید آلپاین در مسابقه ۶ ساعته اسپا
فراری بار دیگر قدرت خود را در مسابقه ۶ ساعته اسپا-فرانکورشان به رخ کشید و با کسب پیروزی یک-دو، جایگاه خود را بهعنوان پادشاه بلامنازع این رقابتها تثبیت کرد. درحالیکه آلپاین تهدیدی جدی به نظر میرسید، رانندگان فراری با هماهنگی بینقص و استراتژی دقیق توانستند از پیچوخمهای چالشبرانگیز پیست اسپا با اقتدار عبور کنند. اکنون این سؤال مطرح است: چه کسی میتواند این تیم قدرتمند را از تخت سلطنت پایین بکشد؟
فراری با عملکردی درخشان توانست تهدید جدی آلپاین را در جریان رقابتهای ۶ ساعته اسپا در چارچوب مسابقات جهانی استقامت (WEC) خنثی کرده و جایگاههای اول و دوم را از آن خود کند.
رقابت با شروعی قوی برای فراری شماره 50 آغاز شد؛ خودرویی که از خط اول استارت زد و به هدایت نیکلاس نیلسن در همان لحظات ابتدایی جایگاه نخست را حفظ کرد. خودروی خواهرخوانده آن از تیم نیمهخصوصی AF Corse نیز موفق شد در پیچ Les Combes از سد رقیب عبور کند. هر دو خودروی فراری توسط پژو شماره 94 با رانندگی لوئیک دووال تعقیب میشدند. درحالیکه اکثر تیمها شروعی بدون حادثه داشتند، پورشه شماره 5 تیم Penske در برخورد با کادیلاک سری V.R به رانندگی سباستین بوردی چرخید. بوردی بابت این برخورد جریمه دریافت کرد.
آلپاین به صدر نزدیک میشود
با گذشت ۱۵ دقیقه از مسابقه و هنگام بازگشت خودروهای هایپرکار به کنار خودروهای LMGT3، آلپاین شماره 36 به رانندگی فردریک ماکوویکی موفق شد ابتدا از پژو شماره 94 عبور کرده و سپس فراری شماره 83 فیل هانسون را پشت سر بگذارد. کمی بعد، آلپاین با سبقت از فراری شماره 51 به رده دوم رسید، تنها چهار ثانیه پشت سر فراری پیشتاز شماره 50.
در آستانه پایان ساعت اول، پرچم زرد سراسری (Full Course Yellow) به دلیل نقص فنی پورشه تیم پروتون به کار گرفته شد، هرچند این خودرو با استفاده از موتور الکتریکی به پیت بازگشت. فراری شماره 83 نیز به دلیل مشکل اگزوز چند دقیقه بعد از رقابت کنار رفت.
بازتنظیم میدان با ورود خودروی ایمنی
با ورود به ساعت دوم مسابقه، تصادف دو خودرو از کلاس LMGT3 باعث استقرار خودروی ایمنی شد. این موضوع باعث از بین رفتن فاصله ایجاد شده میان فراری و آلپاین شد. با از سرگیری مسابقه، فراری شماره 50 بار دیگر توانست برتری خود را با سبقت از آلپاین و خودروی خواهرش تثبیت کند. پژو شماره 93 نیز به رده چهارم رسید.
فراری شماره 51 در یک سوم ابتدایی مسابقه ابتدا توسط پژو و سپس BMW شماره 20 در ترافیک سبقت گرفت، اما با درگیریای هیجانانگیز با پژو شماره 94 جایگاه خود را بازیافت و مجدداً به جمع مدعیان بازگشت. در این زمان، رقابت بین فراری پیشتاز و آلپاین در صدر جدول شدت گرفته بود.
صدرنشینی موقت آلپاین پیش از بازگشت فراری
در نیمه دوم مسابقه، ژول گونون از تیم آلپاین با یک توقف زیرکانه و بهرهگیری از لاستیکهای گرم، موفق شد از فراری شماره 50 سبقت گرفته و پیشتاز شود. در همین حین، فراری شماره 51 نیز به جایگاه سوم رسید. اما این برتری دوام چندانی نداشت.
خودروی ایمنی بار دیگر برای پاکسازی پس از برخورد مکلارن تیم United Autosports به کار گرفته شد. در این شرایط، بیشتر خودروهای هایپرکار وارد پیت شدند، بهجز پژو شماره 93 که موقتاً به صدر رسید. در اینجا، فراریها مانور بحثبرانگیزی را در خروج از پیت انجام دادند که به بررسی مقامات منجر شد.
شگفتی در آغاز مجدد و بازگشت فراری به صدر
پس از آغاز مجدد مسابقه، صحنهای عجیب رخ داد: فوردی از کلاس LMGT3 بین پژو پیشتاز و دیگر هایپرکارها قرار داشت، و به پژو اجازه داد پیش از رسیدن به خط استارت چند ثانیهای برتری یابد. با این حال، در ادامه فراری شماره 50 موفق شد با عبور از تویوتا شماره 7 به جایگاه سوم و سپس دوم برسد. پژو، که توسط ژان-اریک ورن رانده میشد، نهایتاً در ۲ ساعت و ۲۰ دقیقه مانده به پایان مسابقه به پیت رفت و صدر را دوباره به آلپاین سپرد.
اما فراری با استراتژی دقیق و عملکردی بینقص در بخشهای پایانی توانست دوباره صدر را از آن خود کند و با تثبیت برتری خود، پیروزی یکدو را در اسپا جشن بگیرد.
ناامیدی برای پژو
خروج یکی دیگر از خودروهای مکلارن LMGT3 در پیچ ۱۷ با دخالت مرسدس بنز، منجر به فعال شدن خودروی ایمنی مجازی و سپس حضور خودروی ایمنی شد؛ شرایطی که نقطه آغازین یکسوم پایانی رقابت بلژیک را رقم زد. در این بازآغاز، فراری شماره ۵۱، با باقیماندهی ۱ ساعت و ۵۰ دقیقه تا پایان مسابقه، در جایگاه پیشتاز ظاهر شد و جلوتر از فراری شماره ۵۰ و آلپاین شماره ۳۶ قرار گرفت.
در این میان، پژو شماره ۹۳ پیشتر در دام استراتژی خودروی ایمنی گرفتار شده بود و همتیمی آن، خودروی شماره ۹۴، پس از برخورد با BMW شماره ۲۰، تمامی امیدهای برند شیر را نقش بر آب کرد. خودروی 9X8 به دلیل مشکل در سیستم تعلیق، مجبور شد با سرعت کم به پیت بازگردد و در نهایت از ادامه مسابقه باز ماند.
در دور بعدی پس از راهاندازی مجدد، فراری شماره ۵۰ با مانور تیمی پیش افتاد، اگرچه تحقیقات درباره پیتاستاپ آن همچنان ادامه داشت. آلپاین، این بار با رانندگی میک شوماخر، به تعقیب فراری شماره ۵۱ با هدایت الساندرو پیر گوئیدی پرداخت و حتی در پیچ کارتینگ موفق به سبقت شد. این بخش از مسابقه با سبقت جسورانه و تهاجمی رابین فرینز با BMW شماره ۲۰ از فراری در پیچ بلانچیمونت به اوج هیجان رسید.
اما تنها مسئله زمان بود؛ پیر گوئیدی با ترمزی عمیق و جسورانه در پیچ ایستگاه اتوبوس، هر دو جایگاه از دست رفته را پس گرفت. در ادامه، تماس دوبارهای بین BMW و فراری در حمله به پیچ رایدیون شکل گرفت، اما فراری با بریدن خط داخلی موقعیت خود را حفظ کرد. داوران مسابقه سپس دستور دادند که خودروی 499P موقعیتش را واگذار کند. در این میان، فراری شماره ۵۱، که از درگیری سهجانبه سود برده بود، توانست فاصلهای ۹ ثانیهای ایجاد کند.
آلپاین در نبردی تا انتها
با کمتر از ۱ ساعت و ۳۰ دقیقه مانده به پایان، آلپاین شماره ۳۶ به دلیل پنچر شدن تدریجی مجبور به ورود به پیت شد. این توقف، او را به رده ماقبل آخر کلاس هایپرکار بازگرداند، در حالی که از آغاز رقابت جزو چهار خودروی برتر بود. با این حال، تیم آلپاین تصمیم به تغییر استراتژی نسبت به خودروهای پیشتاز گرفت.
در جریان این جابهجاییهای استراتژیک، تویوتا شماره ۸ با رانندگی سباستین بوئمی، ۵۵ دقیقه مانده به پایان، از آلپاین و پورشه پنسکه با رانندگی ژولین آندلاور پیش افتاد. سه ربع مانده به پرچم شطرنجی، خودروی A424 با توقف تویوتا GR010 که مهندسانش همچنان به پیروزی امیدوار بودند، صدرنشین شد. پشت سر آلپاین، فراری شماره ۵۱ در تلاش برای کاهش فاصله قرار داشت.
در آن زمان، سؤال اصلی این بود که فراریها چه تصمیمی خواهند گرفت، چرا که آلپاین قطعاً نیاز به توقف داشت. نهایتاً، نیم ساعت مانده به پایان، آلپاین برای توقفی کوتاه بدون تعویض لاستیک وارد پیت شد. در این زمان، فراری شماره ۵۱ پیشتاز بود و با سرعت بالا سعی در افزایش فاصله داشت. فراری شماره ۵۰ نیز که در جایگاه سوم قرار داشت، رانندگی محافظهکارانهتری در پیش گرفت.
نبردی فشرده میان آلپاین شماره ۳۶ و تویوتا شماره ۷ آغاز شد؛ خودروی فرانسوی زمان اندکی را در این نبرد از دست داد و در شرایطی با پرچم زرد کوتاهمدت روبهرو شد که در نهایت به نفع او تمام شد و توانست خود را به نزدیکی فراری شماره ۵۰ برساند.
در حالی که ۱۲ دقیقه تا پایان باقی مانده بود، فراری شماره ۵۱ با برتری بیش از ۴۰ ثانیهای وارد پیت شد. این فاصله برای بازگشت به میدان و حفظ صدرنشینی با اختلاف حدود ۱۵ ثانیه نسبت به شماره ۵۰ کافی بود. فراری شماره ۵۰ نیز توانست با صرفهجویی در مصرف سوخت، در برابر فشار شوماخر مقاومت کرده و جایگاه خود را حفظ کند.
در نهایت، فراری شماره ۵۱ (با رانندگی الساندرو پیر گوئیدی، جیمز کالادو و آنتونیو جوویناتزی) با اختلاف ۴.۲ ثانیه نسبت به فراری شماره ۵۰ و ۵.۱ ثانیه جلوتر از آلپاین شماره ۳۶، برنده مسابقه شش ساعته اسپا شد.
در کلاس LMGT3 نیز، پیروزی به فراری 296 Vista از تیم AF Corse تعلق گرفت.
