چالش جده و شگفتی گسلی
Photos by: Mercedes / Red Bull Content Pool
گزارشی تحلیلی از تمرینات آزاد گرندپری عربستان سعودی ۲۰۲۵
در دومین مرحله از فصل فرمول یک ۲۰۲۵، پیست سریع و بیرحم جده از همان لحظات ابتدایی، سطح دشواری خود را به رخ کشید؛ چسبندگی بالا، سرعتهای سرسامآور و البته خطرهای همیشگی. برخلاف بسیاری از مدارهای دیگر، این بار ناظران نیازی به نظارت سختگیرانه بر خروج از محدوده مسیر نداشتند؛ چراکه خود پیست، کوچکترین انحرافی را بیدرنگ مجازات میکرد.
مکلارن: مهار جاده و تایر
در تمرین دوم که شبانه برگزار شد و بیشترین شباهت را با شرایط تعیین خط و مسابقه دارد، لاندو نوریس با اختلاف ۰.۱۶۳ ثانیهای نسبت به همتیمیاش، اسکار پیاستری، صدرنشین شد. مکس فرستاپن، مدافع عنوان قهرمانی، کمی عقبتر در رده سوم قرار گرفت.
اما آنچه بیش از همه جلب توجه کرد، نه زمانها، بلکه نحوهی دستیابی به آنها بود. مکلارنها با فرسایش بسیار پایین تایرها در شرایطی درخشان ظاهر شدند که این پیست، به طور خاص، بار زیادی بر لاستیکهای عقب وارد میکند. در مقابل، فرستاپن از دست رفتن کامل تایر عقب راست پس از تنها ۸ دور گلایه داشت.
این تفاوتها عمدتاً به پیکربندی آیرودینامیکی خودروها بازمیگشت. مکلارن با بیشترین سطح بال عقب وارد میدان شد، در حالی که ردبول کمترین و مرسدس و فراری بینابین این دو بودند.
برخوردها، تجربهها، و نقاط قوت و ضعف
در جریان شبیهسازیهای تعیین خط با لاستیکهای سافت، باز هم مکلارنها پیشتاز بودند. نوریس اندکی سریعتر از پیاستری ظاهر شد. اما این تمرین چند دقیقه پیش از پایان با تصادف یوکی تسونودا متوقف شد. برخورد چرخ جلوی چپ او با دیوارهی داخلی در پیچ آخر، بلافاصله موجب شکستن سیستم تعلیق شد و خودرو به دیواره بیرونی پرتاب شد. تسونودا در گفتوگویی با F1TV اذعان کرد: «زیادهروی کردم… از تیم عذر میخواهم، ریتم خوبی داشتیم. حیف شد.»
تا پیش از آن، تسونودا در قیاس با فرستاپن، عملکرد مثبتی داشت و این حادثه، نخستین ضربه جدی به پروندهی او در ردبول محسوب میشود. خود او نیز اعتراف کرد: «ناامیدکننده بود، چون ریتم خوبی داشتیم، اما از سوی دیگر، مثبت بود چون موفق شدیم تنظیمات خوبی روی خودرو پیاده کنیم.»
از دیگر نکات قابلتوجه، عملکرد چشمگیر کارلوس ساینز با ویلیامز بود؛ رانندهای که روز خوبی را با کسب جایگاه پنجم به پایان رساند. لوییس همیلتون اما بار دیگر در تقابل با فراری، ناکام ماند و حدود نیم ثانیه از شارل لکلرک عقب افتاد. همیلتون گفت: «روز سختی بود. هنوز در حال پیدا کردن توازن مناسب بین جلو و عقب خودرو هستیم و فعلاً در بهدست آوردن ثبات در دورهای سریع مشکل دارم.»
در همین حین، کیمی آنتونلی، راننده جوان مرسدس، با وجود چند اشتباه، موفق شد عملکردی باثبات از خود نشان دهد، اما برای رسیدن به راسل باید حدود ۰.۲۵ ثانیه بهبود یابد.
برخوردها، تجربهها، و نقاط قوت و ضعف
در جریان شبیهسازیهای تعیین خط با لاستیکهای سافت، باز هم مکلارنها پیشتاز بودند. نوریس اندکی سریعتر از پیاستری ظاهر شد. اما این تمرین چند دقیقه پیش از پایان با تصادف یوکی تسونودا متوقف شد. برخورد چرخ جلوی چپ او با دیوارهی داخلی در پیچ آخر، بلافاصله موجب شکستن سیستم تعلیق شد و خودرو به دیواره بیرونی پرتاب شد. تسونودا در گفتوگویی با F1TV اذعان کرد: «زیادهروی کردم… از تیم عذر میخواهم، ریتم خوبی داشتیم. حیف شد.»
تا پیش از آن، تسونودا در قیاس با فرستاپن، عملکرد مثبتی داشت و این حادثه، نخستین ضربه جدی به پروندهی او در ردبول محسوب میشود. خود او نیز اعتراف کرد: «ناامیدکننده بود، چون ریتم خوبی داشتیم، اما از سوی دیگر، مثبت بود چون موفق شدیم تنظیمات خوبی روی خودرو پیاده کنیم.»
از دیگر نکات قابلتوجه، عملکرد چشمگیر کارلوس ساینز با ویلیامز بود؛ رانندهای که روز خوبی را با کسب جایگاه پنجم به پایان رساند. لوییس همیلتون اما بار دیگر در تقابل با فراری، ناکام ماند و حدود نیم ثانیه از شارل لکلرک عقب افتاد. همیلتون گفت: «روز سختی بود. هنوز در حال پیدا کردن توازن مناسب بین جلو و عقب خودرو هستیم و فعلاً در بهدست آوردن ثبات در دورهای سریع مشکل دارم.»
در همین حین، کیمی آنتونلی، راننده جوان مرسدس، با وجود چند اشتباه، موفق شد عملکردی باثبات از خود نشان دهد، اما برای رسیدن به راسل باید حدود ۰.۲۵ ثانیه بهبود یابد.
گسلی، سربلند از بحرین تا جده
پیِر گسلی بار دیگر ثابت کرد که عملکرد خوبش در بحرین اتفاقی نبوده است. آLPاین بار دیگر بهعنوان بهترین تیم غیرکارخانهای، بالاتر از ویلیامز قرار گرفت و گسلی بهطور مکرر در میانهی جدول به چشم آمد.
مرسدس: چالش تنظیمات
جورج راسل تمرین دوم را «پیچیده» توصیف کرد و آنتونلی آن را «نسبتاً دشوار» خواند. ناظران فنی نیز تأیید کردند که مرسدس در جده یکی از سختترین خودروها برای رانندگی بود. با این حال، عملکرد بلندمدت تایرها در خودرو راسل امیدبخش بود. اندرو شاوولین، مدیر مهندسی پیست مرسدس گفت: «در تمرین آخر، خودرو برای هر دو راننده کمی سختتر شده بود. تصمیم داریم این تغییرات را در شبیهساز بررسی کنیم تا ببینیم چه چیزی را نگه داریم و چه چیزی را حذف کنیم.»
جدال درون تیمی در مکلارن
تفاوت میان دو رانندهی مکلارن، توجه زیادی را برانگیخته است. با نصب دیفیوزر جدید، ابتدا پیاستری در تمرین اول و سپس نوریس در تمرین دوم آن را امتحان کرد. اما به نظر میرسد که صرفنظر از پیکربندی خودرو، نوریس سریعتر است. خودش در پیچهای ابتدایی عملکردی چشمگیر داشت، در حالی که پیاستری صادقانه گفت: «چند پیچ هست که باید بهتر عمل کنم.»
فرستاپن نیز از جلسات تمرینی راضی بود و اظهار داشت: «چند چیز مختلف را امتحان کردیم تا مسیر تازهای پیدا کنیم. فکر میکنم خیلی چیز یاد گرفتیم.»
