نقطه قوت واقعی مک‌لارن در فصل ۲۰۲۵ از کجا می‌آید؟
Photos by: McLaren
مک‌لارن ۲۰۲۵؛ راز پشت قدرت واقعی تیم چیست؟
آغاز قدرتمند تیم مک‌لارن در فصل جدید فرمول یک، رقبا را واداشته تا عمیق‌تر به دنبال راز این برتری چشمگیر باشند. از بال‌های انعطاف‌پذیر و ترفندهای DRS گرفته تا نوآوری‌های سیستم تعلیق ضدغوص و مدیریت فوق‌العاده تایرها، همه نگاه‌ها به MCL39 دوخته شده است؛ خودرویی که حالا به معیار جدیدی در فصل ۲۰۲۵ تبدیل شده.
با این حال، در سه گرندپری ابتدایی، الگویی قطعی از برتری مک‌لارن به‌وضوح مشاهده نشد. مثلاً برتری تایری این تیم در استرالیا، در چین چندان مشهود نبود و در ژاپن، مکس ورشتپن توانست آن‌ها را شکست دهد. همان‌طور که کارلوس ساینز پیش‌تر گفته بود: «ما بیشتر نظریه داریم تا تاییدیه.»
اما پس از کسب سومین پیروزی در بحرین، حالا تمرکز رقبای مک‌لارن به یک عامل مشخص جلب شده است: کنترل دمای تایرهای عقب.
فراتر از آیرودینامیک
در حالی که شایعاتی درباره ترفندهای فنی شنیده می‌شود، تحلیل دقیق‌تر نشان می‌دهد چیزی که بیش از همه به اسکار پیاستری و لاندو نوریس کمک کرده، توانایی در کنترل دمای سطحی تایرهای عقب است.
جیمز آلیسون، مدیر فنی مرسدس، در پاسخ به این سؤال که فکر می‌کند برتری مک‌لارن از کجاست، گفت: «فکر نمی‌کنم کسی دقیقاً بداند. اگر می‌دانستیم، کپی‌برداری ساده می‌شد. اما می‌توان حدس زد که دمای سطحی تایرهای عقب آن‌ها کمتر از سایر تیم‌هاست، چون برتری‌شان بیشتر در پیست‌هایی نمود پیدا می‌کند که محدودیت عملکرد از ناحیه تایرهای عقب است. ولی هیچ‌گاه تنها یک عامل نیست؛ آن‌ها در همه زمینه‌ها کار خوبی انجام داده‌اند.»
توضیحی ساده، اما مؤثر؟
اگرچه برخی معتقدند مک‌لارن از ترفندهایی استفاده می‌کند، اما پاسخ واقعی شاید ساده‌تر از این حرف‌ها باشد: نیروی داون‌فورس بیشتر و خودرویی با توازن بالا.
یکی از سرنخ‌های اصلی در تحلیل رفتار این خودرو، تغییر عملکرد آن با توجه به دمای پیست است. برای مثال در بحرین، در تمرین سوم که دمای پیست حدود ۲۰ درجه گرم‌تر از زمان تعیین خط بود، پیاستری ۰.۸ ثانیه سریع‌تر از لکلرک (نزدیک‌ترین غیر مک‌لارنی) ظاهر شد. اما با سرد شدن هوا در زمان تعیین خط، این اختلاف به دو دهم ثانیه کاهش یافت.
آندره‌آ استلا، رئیس تیم مک‌لارن، در این‌باره گفت: «هرچقدر پیست لغزنده‌تر باشد، به نظر می‌رسد برتری ما بیشتر می‌شود. این ویژگی خوبی‌ست؛ نشان می‌دهد خودروی ما سطح بالایی از داون‌فورس دارد که در شرایط کم‌چسبندگی اهمیت زیادی پیدا می‌کند. در جلسات خنک‌تر، که هوا چگال‌تر است و چسبندگی بیشتر می‌شود، فاصله‌ها کاهش می‌یابد. به نظرم این مشخصه، نشان از کیفیت خودروی ما دارد.»
فراتر از داون‌فورس
با وجود تأکید بر داون‌فورس، استلا معتقد است برتری تیم در مدیریت تایر عقب فقط به این عامل محدود نمی‌شود: «موضوع فقط داون‌فورس نیست. ما در طراحی تعامل خودرو با تایرها سرمایه‌گذاری‌های فنی کرده‌ایم. باید از تیم فنی که روی این بخش کار کرده‌اند، قدردانی کنم چون واقعاً کار بزرگی انجام داده‌اند.»
مدیریت حرارتی: یک کلید موفقیت
مک‌لارن توجه خاصی به رفتار حرارتی تایرهای عقب دارد. این تیم همچنان از دریچه‌ای در طبلک ترمز عقب برای نصب حسگر دما استفاده می‌کند؛ دریچه‌ای که پارسال جنجال‌برانگیز شد. آن‌ها در تمرینات از این حسگر بهره می‌برند و در روز مسابقه، آن را با نوار می‌پوشانند.
نکته قابل‌توجه دیگر در بحرین آن بود که مک‌لارن، برخلاف سایر تیم‌ها، تایرهای عقب را تا لحظه استقرار روی خط شروع، از خودرو جدا نگه داشت. اینکه این اقدام صرفاً تصادفی بوده یا بخشی از برنامه کنترل حرارتی است، تنها تیم از آن آگاه است.
با این حال، حتی در بحرین که مدیریت دمای تایر اهمیت زیادی دارد، استلا معتقد است که اختلاف آن‌ها با رقبا به اندازه‌ای که تصور می‌شود بزرگ نیست.
او می‌گوید: «برخلاف حرف‌هایی که زده می‌شود، ما در کلاس متفاوتی نیستیم. وقتی لاستیک‌های یکسانی داشتیم، راسل فشار زیادی وارد می‌کرد. اسکار تلاش می‌کرد فاصله ایجاد کند، نه اینکه صرفاً مدیریت کند. سال گذشته، ورشتپن فاصله‌ای ۲۰ ثانیه‌ای ایجاد می‌کرد، آن هم با تعامل ضعیف‌تر با تایرها.»
