فرصتسوزی فراری در بحرین؛ مقصر خودروی ایمنی بود؟
Photos by: Ferrari
نقش خودروی ایمنی در بحرین؛ آیا فراری از سکو بازماند؟
فراری گرندپری بحرین را با کسب رتبههای چهارم و پنجم به پایان رساند. اما ورود خودروی ایمنی در لحظهای کلیدی، شاید تعیینکنندهترین عاملی بود که رؤیای سکو را از شارل لوکلر و تیم اسب سرخ ربود. تحلیلی از استراتژی فراری، جایگاههای از دست رفته و آنچه میتوانست اتفاق بیفتد.
استارت متفاوت، پایان تلخ
فراری در بحرین با انتخابی متفاوت وارد میدان شد. شروع مسابقه با تایرهای مدیوم – در حالیکه بسیاری از رقبا تایرهای سافت را برگزیده بودند – از همان لحظهی اول ریسکی به همراه داشت. شارل لوکلر با این انتخاب، جایگاه دوم خود را بلافاصله از دست داد و به ردهی چهارم سقوط کرد.
شارل لوکلر: «بدیهی است که وقتی همهچیزت را میدهی و چهارم میشوی، لبخند نمیزنی. اما فعلاً شرایط ما این است. بهترین عملکردمان را داشتیم، اما بهترینِ ما کافی نیست.»
هدف فراری از این تصمیم، حفظ انعطاف در طول مسابقه و استفاده از تایرهای سافت در انتهای رقابت بود؛ مرحلهای که استهلاک کمتر و پرفرمنس بیشتر تایر میتوانست ورق را برگرداند.
شتاب گرفتن در سکوت
پس از دورهای ابتدایی، فراری تصمیم گرفت استینت اول را بیشتر ادامه دهد و با ایجاد اختلاف دور (offset)، تایرهای تازهتری برای استینت دوم داشته باشد:
-۴ دور اختلاف با راسل
-۷ دور اختلاف با نوریس
این اختلاف به لوکلر اجازه داد تا در استینت دوم فاصله را به سرعت کاهش دهد. او از نوریس عبور کرد، اما در برابر راسل، به مانع بزرگی برخورد.
جورج راسل با مدیریت هوشمندانه تایرها، سرعت خود را تنظیم کرده بود تا برای پایان مسابقه ترکیب مناسبی باقی بماند. اطلاعات تلهمتری نشان میداد که راننده مرسدس با تأخیر در گاز دادن در خروج پیچها، بار تایرها را مدیریت میکند.
شارل لوکلر: «شروع کرده بودم به مشکل خوردن پشت جورج. تایرهایم داغ میکردند. فکر میکنم میتوانستیم او را مجبور به پیت استاپ کنیم، که فوقالعاده میشد، ولی موفق نشدیم.»
وقتی همهچیز تغییر کرد: ورود سیفتیکار
درست زمانی که فاصلهی لوکلر با راسل به کمتر از یک ثانیه رسیده بود، خودروی ایمنی وارد پیست شد و کل جریان مسابقه را تغییر داد. فراری که امیدوار بود استینت نهایی را با تایرهای سافت طی کند، تصمیم گرفت برای حفظ اطمینان، به تایرهای هارد روی بیاورد.
در سوی دیگر، مرسدس جسورانه از سافت استفاده کرد و همین تفاوت، تعیینکنندهی نتیجه نهایی شد.
فدریک واسور، مدیر تیم فراری: «با آمدن سیفتیکار، چارهای نداشتیم: ۲۴ دور با تایر سافت برای ما بلندپروازانه بود، اما برای مرسدس جواب داد.احتمالاً سطح پیست بیشتر گُمه شده بود و دمای آن پایینتر بود. به نظرم استراتژی اولیهمان خوب بود؛ در استینت اول کمی هزینه دادیم، ولی بعد عملکرد قویای داشتیم. بدون سیفتیکار، میتوانست مسابقهای عالی باشد. ولی نمیتوانیم شکایت کنیم، این هم بخشی از بازی است.»
سکو از دست رفت، اما نشانهها مثبتاند
با نگاهی به مسابقه، روشن است که بدون دخالت خودروی ایمنی، احتمال زیادی وجود داشت که لوکلر با استراتژی متفاوت خود بتواند راسل را پشت سر بگذارد و به سکو برسد. در عین حال، لندو نوریس نیز آمادهی بازگشت به رقابت بود و میتوانست رقابت را سهجانبه کند.
اگرچه نتیجه نهایی برای فراری ناامیدکننده بود، اما عملکرد کلی تیم، بهویژه در استینت دوم، نشانههایی مثبت از پتانسیل خودرو و هماهنگی استراتژیک را نشان داد. اکنون، همه نگاهها به مسابقات آینده است؛ جایی که شاید شانسهای از دسترفته، جبران شوند.
