میامی ۲۰۲۵: پیستری پیشتاز، نوریس بازنده!
Photos by: Red Bull Content Pool / Mercedes / McLaren
چگونه اسکار پیستری موقعیت پیشرو خود را تثبیت کرد، جایی که لاندو نوریس زمین را از دست داد؟
نیمه نخست گرندپری میامی، صحنهای از درخشش مکلارنها بود؛ نمایشی که در آن دو راننده تیم، یکی پس از دیگری، سعی کردند از ردبول مکس ورشتاپن با حملاتی جسورانه پیشی بگیرند. گرچه دفاعهای ورشتاپن در ابتدا مؤثر بود، اما سرانجام، این پیستری بود که پس از ۱۴ دور نبرد، نخستین ضربه را وارد کرد.
در مقابل، نوریس که در ابتدای مسابقه در پیچ دوم موقعیتهایی را از دست داده بود، چهار دور بیشتر زمان نیاز داشت تا همان کار را انجام دهد. با این حال، نکته قابلتوجه، دوام بالاتر تایرهای مکلارنها بود؛ آنها گاهی بیش از یک ثانیه در هر دور از رقبا سریعتر بودند و عملاً از دید خارج میشدند. این شاید قاطعترین عملکرد تیم در فصل جاری باشد.
پیچ دوم، جرقهی نارضایتی نوریس
برخورد نوریس و ورشتاپن در پیچ دوم را نمیتوان یک خطای آشکار دانست. به نظر میرسید ورشتاپن پس از لغزش و خروج از مسیر، تنها تلاش میکرد کنترل خودرو را باز یابد. داوران نیز تصمیم به عدم اعلام پنالتی گرفتند. اما سوال اینجاست: آیا میتوانست فضای کمتری اشغال کند؟ این پرسشی است که فقط خود مکس پاسخ آن را میداند.
نوریس اما دلخور بود. او گفت: «بدون آن، من مستقیماً به دیوار میرفتم.» و در پاسخ به اظهارات ورشتاپن تنها واکنشی طعنهآمیز نشان داد: «او چه چیز دیگری میخواهد بگوید؟» بدون آن برخورد، نوریس شانس مسلمی برای پیروزی داشت؛ فرصتی که با توجه به برد روز قبلش مقابل پیاستری، میتوانست او را در مسیر قهرمانی قرار دهد.
مسیر هموار برای پیستری
پس از آن برخورد، پیاستری فرصت را غنیمت شمرد. در حالی که الکس آلبون بدون مقاومتی خاص، راه را برای نوریس باز کرد، حمله نوریس به جورج راسل بین پیچهای ۴ و ۵ یکی از جسورانهترین حرکات روز بود. در سوی دیگر، کیمی آنتونلی نیز در برابر فشار تایرهایش تسلیم شد و عقب نشست.
در آن زمان، ورشتاپن و پیاستری حدود چهار ثانیه از نوریس فاصله گرفته بودند. پیاستری در ادامه، با خونسردی همیشگیاش، حملات پیاپی را طراحی و اجرا کرد. خودش در این باره گفت: «از همان ابتدا دیدم که سرعت خوبی داریم. فقط مسئله زمان بود، نه احتمال. میخواستم این کار را هرچه مؤثرتر انجام دهم.»
پیستری: پیروزی در روزی که کامل نبود
پیستری که حالا فاتح بیچونوچرای مسابقه بود، اعتراف کرد: «این بهترین آخر هفته من نبود، مخصوصاً دیروز. احتمال پیروزی از رتبه چهارم خیلی پایین بود. بنابراین هنوز بخشهایی برای بهبود دارم.»
در کنار او، نوریس ساکت نشسته بود. شاید لبخند نمیزد؛ شاید از درون اخم کرده بود.
فرصتطلبی مکلارن در پی مداخله خودروی ایمنی مجازی
مداخله خودروی ایمنی مجازی (VSC) پس از توقف خودروی هاس توسط اولی بیرمن، درست بعد از پیتاستاپ مکس ورشتاپن و آندرهآ آنتونلی، فرصت طلاییای برای مکلارنها ایجاد کرد. آنها توانستند در حالی که از کاهش سرعت ناشی از VSC بهره میبردند، وارد پیت شوند و بدون از دست دادن زمان قابل توجه، تقریباً ۱۰ ثانیه نسبت به ردبولها جلو بیفتند.
پیشروی راسل با استراتژی متفاوت
جورج راسل که مسابقه را با لاستیکهای سخت آغاز کرده بود، از موقعیت VSC استفاده کرد تا با لاستیکهای تازه و متوسط، از آنتونلی و ورشتاپن عبور کند. تایرهای او در این مرحله از مسابقه عملکرد بهتری داشتند. اختلاف عملکرد مرسدس و ردبول در سرعت مسابقه بسیار ناچیز بود و ورشتاپن هیچگاه آنقدر نزدیک نشد که تهدیدی برای راسل محسوب شود. در پایان، مکس تقریباً یکسوم دور از راسل عقب ماند.
رقابت تنگاتنگ در ویلیامز و فراری
در میانه میدان، رقابت نزدیکی میان رانندگان ویلیامز و فراری جریان داشت. الکس آلبون، پس از یک مبارزه طولانی با کارلوس ساینز، نهایتاً موفق شد از همتیمی خود پیشی بگیرد. عملکرد او آنقدر خوب بود که حتی فشار محسوسی به مرسدس راسل وارد کرد و در دور ۲۶، درست پیش از آنکه VSC راسل را نجات دهد، موفق به اجرای یک آندرکات شد.
پس از آن، آلبون در پیچ یک آنتونلی را به اشتباه واداشت تا ترمز قفل کند. با وجود افزایش نگرانکننده فشار آب در سیستم خنککننده، خودرو به وضعیت پایدار بازگشت و آلبون در نهایت با اختلاف تنها ۸.۵ ثانیه نسبت به ورشتاپن، به رتبه پنجم رسید.
ناکامی فراری در بهرهبرداری از موقعیت
ساینز که درگیر رقابت داخلی با همتیمیها بود، جایگاهش را به شارل لکلرک واگذار کرد، آنهم در جریان VSC. با این حال، لکلرک بلافاصله در پیچ اول اشتباه کرد و هر دو راننده فراری از موقعیتهای خود عقب نشستند.
لوئیس همیلتون، که مسابقه را با لاستیکهای سخت شروع کرده بود، در ادامه نسبت به لکلرک سرعت بیشتری پیدا کرد و فرصت سبقت از آنتونلی را روی لاستیکهای مدیوم داشت. اما در ابتدا درخواست او برای سبقت از همتیمی رد شد؛ تیم معتقد بود مزیت او تنها به دلیل DRS و به اندازه ۰.۶ ثانیه است. زمانی که دستور تعویض جایگاه صادر شد، لاستیکهای همیلتون دیگر در اوج نبودند. او از تأخیر پیشآمده شکایت داشت.
پیشروی راسل با استراتژی متفاوت
جورج راسل که مسابقه را با لاستیکهای سخت آغاز کرده بود، از موقعیت VSC استفاده کرد تا با لاستیکهای تازه و متوسط، از آنتونلی و ورشتاپن عبور کند. تایرهای او در این مرحله از مسابقه عملکرد بهتری داشتند. اختلاف عملکرد مرسدس و ردبول در سرعت مسابقه بسیار ناچیز بود و ورشتاپن هیچگاه آنقدر نزدیک نشد که تهدیدی برای راسل محسوب شود. در پایان، مکس تقریباً یکسوم دور از راسل عقب ماند.
استراتژی ناموفق فراری
در نهایت، با روشن شدن اینکه نمیتوان آنتونلی را بهسادگی پشت سر گذاشت، جایگاه رانندگان فراری عوض شد و لکلرک و همیلتون به ترتیب هفتم و هشتم شدند؛ نتیجهای که بهوضوح نشان میداد استراتژی تیم در آن مرحله کارآمدترین گزینه نبوده است.
